Železniční trať Novosedly – Zellerndorf
Železniční trať Novosedly – Zellerndorf je normálněrozchodná vedlejší dráha ve Weinviertelu o délce 49,3 km, jejíž počáteční úsek vedoucí JZ směrem z Novosedel na trati Znojmo – Břeclav do stanice Laa an der Thaya Stadt je zrušen a snesen. Z města Laa an der Thaya vede dále západním směrem do Zellerndorfu, kde se připojuje na dráhu Wien – Znojmo. Trať postavila a v roce 1873 otevřela společnost Dráhy Břeclav – Mikulov – Hrušovany nad Jevišovkou, která brzy poté zkrachovala a byla v roce 1876 odkoupena Severní dráhou císaře Ferdinanda.
Spolu s návaznou tratí z Zellerndorfu do Sigmundsherbergu je označovaná také jako Pulkautalbahn (dráha údolím řeky Pulkavy).
Historie
Trať byla zamýšlena jako součást železniční sítě společnosti břeclavsko–hrušovanské dráhy, která vznikla v roce 1871 a usilovala též o napojení na trať ÖNWB z Vídně do Znojma. Myšlenku na propojení Břeclavi (KFNB) podél toku říčky Pulkavy se Severozápadní dráhou a přes ni dále s Drahou císaře Františka Josefa I. (KFJB) jako první využil generální ředitel ÖNWB Dr. Gustav Gross společně s firmou bratří Gutmannových a Dr. Steinerem, akcionářem Břeclavsko-hrušovanské dráhy. Společně s dolnorakouským konsorciem Dr. L. Schanzera, J. Thomase a J. Langthalera zažádali o negarantovanou koncesi. Vláda ji jim přidělila již 14. srpna 1872[1], tedy v době, kdy ÖNWB právě dokončila svoji důležitou spojku Zellerndorf – Sigmundsherberg)s napojením na KFJB. To ale vyvolalo u dalších akcionářů nově vzniklé Břeclavsko-mikulovsko-hrušovanské dráhy obavy ze ztráty konkurenceschopnosti. Proto vstoupili do jednání a koncesi na „Pulkavskou dráhu“ odkoupili, s čímž 26. září 1872 vyslovila rakouská vláda souhlas.[2]
Stavba (prováděná podnikatelstvím J.Thomas a dr. Schanzer Wien) začala v únoru 1873 a byla dokončena velmi rychle, takže provoz byl zahájen ještě v tom samém roce, 8. prosince 1873. Provoz zajišťovala KFNB. Stavba však společnost finančně vyčerpala, a protože skutečné množství přepraveného zboží nesplnilo očekávání, dostala se již 1. března 1874 do úpadku. Provoz následně až do roku 1876 zajišťovala ÖNWB a v lednu 1876 celou společnost odkoupila KFNB. V jízdním řádu byla vedena jako trať 345 Lundenburg (Břeclav) – Zellerndorf.
Po rozpadu Rakouska-Uherska byla trať převzata do vlastnictví ČSD dne 11. ledna 1921. Provoz na trati nadále zajišťovaly Rakouské spolkové dráhy až do ukončení provozu v úseku Novosedly – Wildendürnbach 4. října 1930. Na rakouské straně byly koleje ponechány až do nákladiště Alt Prerau, na české byly vytrhány v délce asi 400 metrů od hranice až do km 120,73, zbylá část byla několik let ponechána. Na mapě z roku 1938 je již zlikvidován celý úsek z nádraží Novosedly až na hranici.
| Mapa z roku 1932 | Mapa z roku 1938 |
|---|---|
|
|
Důvodem pro zrušení byl slabý provoz, pouze dva smíšené vlaky denně. Po zrušení přeshraničního úseku jezdil v úseku Laa an der Thaya – Wildendürnbach jen jeden pár smíšených vlaků odpoledne. V dubnu 1945 byl zničen most přes dráhu StEG jižně od Laa, takže provoz do Wildendürnbachu musel být dočasně zastaven. Až poté, co byla v letech 1945 a 1946 postavena 770 metrů dlouhá spojka z Laa do km 131,29 tratě na Wildendürnbach, bylo možné zde obnovit provoz, ale již jen nákladní a na objednávku v době sklizně.
Dne 28. května 1988 byla zastavena osobní doprava mezi stanicemi Laa an der Thaya Stadt a Zellerndorf. Následně byla snesena trať z Wildendürnbachu do Laa Stadt, včetně spojky do stanice Laa an der Thaya. Osobní doprava tak zůstala zachována jen na 2,247 km dlouhém úseku ze stanice Laa an der Thaya do stanice Laa an der Thaya Stadt, a to až do prosince 2006, jezdil zde motorový vůz řady 5047[3]. Od prosince 2006 byla dráha z Laa an der Thaya do Mistelbachu elektrifikována a na krátkém úseku do Laa an der Thaya Stadt byl nasazen náhradní autobus.
Úsek ze stanice Laa an der Thaya Stadt do stanice Pernhofen-Wulzeshofen se stále používá pro nákladní dopravu, hlavním zákazníkem je závod na výrobu glukózy Jungbunzlauer v Pernhofenu. Na zbylé části trasy není pravidelná doprava, ale v případě potřeby slouží pro odklony. V roce 2005 byla trať zrekonstruována a je zařazena do třídy D4 s max. hmotností na nápravu 22,5 tun.
Lokomotivy
Lokomotivy používané ve dvacátých letech na trati Zellerndorf - Novosedly patřily pobočné výtopně Zellerndorf, která byla podřízena výtopně Wien Nord. Byly zde údajně používány lokomotivy řad 14, 46, 47, 178, 478, 88, 289, 393, 94, 195, 96, 196 a 97.
V roce 1877 nové lokomotivy kategorie X společnosti KFNB obdržely jména podle měst a obcí ležících na trati Novosedly – Zellerndorf. Jednalo se o lokomotivy inv. čísel 425 až 429, které dostaly jména LAA, MAILBERG, MARKERSDORF, PERNERSDORF a ZELLERNDORF.[4]
Odkazy
- Jízdní řád z roku 1907
- Jízdní řád z roku 1944 – úsek Laa – Zellerndorf, úsek Laa – Wildendürnbach
Reference
- ↑ Nebo 27. dubna?
- ↑ Článek na znoj-tyden.cz
- ↑ Podle neověřené zprávy na tomto úseku jel poslední vlak již 27. března 2006
- ↑ Pavel Kuřil na K-Reportu