Motorový vůz 820

Tento článek potřebuje úpravy. Můžete pomoci Drážní Wiki tím, že ho vhodně vylepšíte, pokud k tomu máte oprávnění.

M 240.0100 v Lužné (2013)

Motorový vůz řady 820 (do roku 1988 řada M 240.0, prototypy byly původně označeny jako řada M 230.5) vyráběla Vagonka Tatra Studénka v letech 1963–1964 pro ČSD, celkem vzniklo 122 kusů.

Historie

V polovině 50. let 20. století uvažovalo vedení ČSD o rozšíření vozidlového parku novými motorovými vozy, které by částečně nahradily zastaralé motorové vozy řady M 131.1. V roce 1956 oficiálně zadalo Ministerstvo dopravy ČSR vývoj čtyřnápravových motorových vozů s výkonem 220 kW a rychlostí 60 km/hod. pro dopravu na vedlejších tratích. Vozy projektoval Výzkumný ústav dopravní a úpravárenské techniky Praha souběžně s motorovými vozy pro hlavní tratě řady M 286.0 a odpovídajícími přípojnými vozy. Závaznou objednávku ČSD podaly na konci ledna 1957. Původně byly požadovány dva prototypy s odlišným přenosem výkonu - mechanickým (předpokládaná řada M 230.4) a hydrodynamickým (řada M 230.5). Vývoj mechanické šestistupňové předovky typu RRP6 se však opozdil a proto byla mechanická verze opuštěna.

První prototyp M230.5001 byl dokončen v září 1959, vybaven byl motorem Tatra 930 o výkonu 160 kW. Jeho výkon byl však během zkoušek nedostačující, proto byl nahrazen přeplňovaným T 930-K/4, shodným s druhým prototypem M230.5002, který se lišil také uspořádáním výfukového potrubí, systémem vytápění a spojením motoru a hydrodynamické převodovky. Po necelých čtyřech letech zkoušek obou prototypů M230.5001 a M230.5002 začala počátkem roku 1963 sériová výroba vozů M 240.0, koncepčně vycházející ze druhého prototypu. Oba prototypy poté jezdily na Ostravsku s původním označením, v roce 1977 byly přečíslovány (M 230.5001 na M 240.0121 a M 230.5002 na M 240.0122) a s novými čísly roku 1983 dojezdily.

Ještě před zahájením sériové výroby motorových vozů byla zahájena výroba přípojných vozů řady Balm (Bix), jejichž vnější vzhled byl identický. Přípojné vozy řady BFalm měly vyhrazenou část pro poštovní oddíl.

Sériové vozy byly dodávány ve dvou sériích po šedesáti kusech na základě objednávek z roku 1960 a 1962, prvních 60 kusů bylo vyrobeno v letech 1963 a 1964, celá druhá série pak v roce 1964. V provozu nevynikaly ani výkonovými parametry ani spolehlivostí – samonosná konstrukce skříně korodovala a deformovala se, motor se kvůli poruchám hřídele ventilátoru chlazení přehříval a měl vysokou spotřebu paliva. Časté opravy a rekonstrukce prováděné v ŽOS Šumperk byly příčinou zrušení zamýšlené objednávky na dalších 100 vozů. Náhradou vozů řady M 131.1 se tak staly až dvounápravové vozy řady M 152.0.

V červnu 1964 proběhla na trati Tanvald – Kořenov série zkoušek s libeňském vozem M 240.064, která ověřila, že je možné tyto vozy nasadit na ozubnicových drahách v adhezní podobě. Ozubnice si vynutila pouze zvýšení světlosti o 20 mm a úpravu kabelových přívodů k elektromagnetické brzdě. Přímo z výroby byly pro provoz na ozubnicových tratích upraveny vozy 109, 110, 118 a 119, dodatečně byly upraveny ještě vozy číslo 009, 020 a 075. Vozy číslo 118 a 119 jezdily na slovenské trati Tisovec - Pohronská Polhora, na slovenskou „zubačku“ však zajížděly i vozy neupravené.

Od počátku 80. let 20. století byla řada M 240.0 postupně vytlačována vozy řady M 152.0. V roce 1984 byly v pravidelném provozu už jen v depech Karlovy Vary, Liberec, Spišská Nová Ves, Margecany a Poprad. Na ozubnicové trati z Tanvaldu do Harrachova dojezdily 26. května 1990. Turnusové nasazování bylo na Slovensku ukončeno posledním dnem platnosti GVD 2001/2002, u ČD o rok později v prosinci 2002. V Čechách je DKV Louny jako poslední turnusově nasazovalo na pražském Semmeringu a na trati z Mělníka do Lysé nad Labem (kde z důvodu součinnosti s přejezdovým ZZ nemohlo být použit dvounápravový vůz). Po vyřazení z pravidelného provozu se občas vyskytly jako náhrada za nefunkční vozy jiných řad. Při takovém záskoku dne 10. prosince 2006 shořel nedaleko stanice Kořenov vůz 820.021.

Některé vozy od té doby nadále jezdí jako muzejní (společnosti Loko-motiv Chomutov, České dráhy, Klub přátel kolejových vozidel Brno).

Přezdívky

Řada 820 měla různé přezdívky, založené většinou na svém označení nebo chování při jízdě.

• singrovka – podle zvuku připomínajícího šicí stroj
• dvěstěčtyřicítka – podle starého označení M 240.0
• osmsetdvacítka – podle nového označení 820
• kachna, kačena, houpačka nebo kolíbka – podle pomalého kolébání vozu při jízdě
• vzducholoď nebo vznášedlo – podle tzv. „plavání“ během jízdy
• Anča – používáno v některých oblastech Slovenska

Jednotlivé sériové vozy

• 820.002 – V depu Prešov od 10. srpna 1963, v listopadu 1964 přesun do Popradu. K 1. lednu 1998 ve stavu depa Spišská Nová Ves, v tomto roce zrušen.
• 820.003 – V depu Prešov od konce srpna 1963. Někdy mezi listopadem 1963 a únorem 1964 přesun do Popradu. Dne 31. října 1987 najel mezi stanicemi Svit a Štrba na konec nákladního vlaku, zrušen 24. března 1988. Některé náhradní díly z něj použity při opravě 820.015.
• 820.004 – V depu Prešov od konce srpna 1963. Někdy mezi listopadem 1963 a únorem 1964 přesun do Popradu. Na přelomu let 1999 a 2000 vypomáhá v Margecanech na hnilecké trati.
• 820.009 – Z Letohradu dne 1. února 1983 převeden do Tanvaldu. Dne 10. července 1990 převezen do depa Karlovy Vary, zde jezdil do Mariánských Lázní, Potůčků a Merklína. V roce 1997 v depu Karlovy Vary rozebrán a připraven na sešrotování.
• 820.014 – V depu Prešov od konce října 1963. Někdy mezi listopadem 1963 a únorem 1964 přesun do Popradu. Na přelomu let 1999 a 2000 vypomáhá v Margecanech na hnilecké trati.
• 820.015 – V depu Prešov od konce října 1963. Někdy mezi listopadem 1963 a únorem 1964 přesun do Popradu. Dne 3. října 1987 v Kežmarku srážka s autobusem, opraven s pomocí dílů z vozu 003. K 1. lednu 1998 ve stavu depa Poprad, v tomto roce zrušen.
• 820.020 – Z Letohradu dne 11. června 1982 převeden do Tanvaldu. Dne 10. července 1990 převezen do depa Karlovy Vary, zde jezdil do Mariánských Lázní, Potůčků a Merklína. V roce 1997 jezdí ve dnech školního vyučování na vlaku 7061 Dasnice – Sokolov. Po srpnu 1999 v Kladně došlo k výměně motorů s 820.114. Poté zřejmě neprovozní a sešrotován.
• 820.021 – Technicko-bezpečnostní zkouška proběhla 8. listopadu 1963 na trati Praha - Kolín, poté vůz přešel 12. listopadu 1963 do depa Praha-Libeň. Dne 1. února 1966 byl převeden pod depo Kralupy nad Vltavou, později přešel do depa Kladno (DKV Louny ?). Od ledna do srpna 2003 probíhala oprava a snaha o opětovné zprovoznění. Nový motor z vojenských zásob byl během února 2003 zavázán v depu Kralupy nad Vltavou. Od 29. března 2003 předán tanvaldské služebně DKV Ústí nad Labem, následně členové Železniční společnosti Tanvald renovovali interiér, v červenci 2003 byl vůz přelakován ve firmě OLPAS MORAVIA Krnov. V srpnu 2005 účast na natáčení filmu Grandhotel v Mladé Boleslavi, v září 2005 na zvláštním vlaku z Tanvaldu do Mělníka a zpět u příležitosti „Mělnického vinobraní“. Od října do prosince 2006 občas v pravidelném provozu na trati Tanvald – Železný Brod, vyjímečně i Tanvald – Harrachov. Dne 10. prosince 2006 zcela shořel nedaleko stanice Kořenov, ve které byl v květnu 2007 rozebrán.
• 820.028 – Technicko-bezpečnostní zkouška proběhla 7. prosince 1963 na trati Praha – Čerčany, od 7. prosince 1963 je ve stavu depa Praha-Libeň. Dne 3. listopadu 1965 byl přesunut do České Třebové, odkud po týdnu (10. listopadu 1963) odešel do Hradce Králové. Dne 8. února 1966 se vrátil zpět do České Třebové. Od 1. března 1983 byl umístěn v Letohradě, odkud byl 1. ledna 1986 odprodán firmě CHZ Litvínov, která ho upravila na nehodový vůz a přeznačila na 820.528. Nástupcem CHZ Litvínov je dnešní podnik Chemopetrol doprava.
• 820.030 – V roce 1995 jezdil na trati Chodov – Nová Role
• 820.033 – Technicko-bezpečnostní zkouška proběhla 30. prosince 1963 na trati Ústí nad Labem – Děčín, ve stejný den byl převzat v depu Děčín. Od 9. dubna 1983 se nacházel v Kralupech nad Vltavou, 1. srpna 1984 odprodán ZZN Černovice u Chomutova. Kvůli shnilému stavu v roce 1997 sešrotován. Číslo 033 přešlo na stroj 820.063. V současnosti majetkem spolku LOKO-MOTIV Chomutov, ale je opravován v Brně do provozního stavu.
• 820.035 – V roce 1997 ve stavu depa Karlovy Vary.
• 820.039 – V roce 2006 se nachází v neprovozním stavu (vadné vzduchojemy) v depu Tisovec, plánuje se provoz na ozubnicové dráze Tisovec – Pohronská Polhora
• 820.045 – V roce 1995 jezdil na trati Chodov – Nová Role
• 820.046 – Technicko-bezpečnostní zkouška proběhla 7. března 1964 na trati Plzeň - Klatovy, téhož dne převzat v depu Plzeň. Od 28. září 1965 přesunut do Karlových Varů. Po nehodě v neprovozním stavu od 22. prosince 1975 do 31. března 1977. V únoru 1978 přesunut dočasně do Sokolova, od 1. května 1978 zpět v Karlových Varech. Poté v roce 2002 uváděn ve stavu depa Kladno, ve dnech 5. až 7. července 2002 účast na oslavách 100. let trati Tanvald - Kořenov - Harrachov, od roku 2003 zpět v Karlových Varech.
• 820.056 – Technicko-bezpečnostní zkouška proběhla 5. dubna 1964 na trati Cheb – Sokolov, od téhož dne ve stavu depa Cheb. V červenci 1973 přešel do Sokolova. Po nehodě v neprovozním stavu od 20. dubna 1975 do 29. května 1976. Od 1. července 1980 přesunut do depa Karlovy Vary, kde se nacházel až do 5. června 1996, kdy přechází do Čerčan. Následně pobyt také v Kralupech nad Vltavou a Lounech. Od července 2004 se nachází v muzeu ČD Lužná u Rakovníka.
• 820.057 – DKV Louny. Od ledna do března 2003 probíhala oprava a snaha o opětovné zprovoznění. Blok motoru a kliková hřídel byly v depu Kralupy nad Vltavou během února 2003 nahrazeny jinými z motorového vozu M250.028. Na rozdíl od 820.021 neproběhla rekonstrukce interiéru. Od 29. března 2003 předán tanvaldské služebně DKV Ústí nad Labem, kde stál na konci depa. V roce 2004 došlo k prohnutí střechy, v létě 2005 opraven, v srpnu 2005 účast na natáčení filmu Grandhotel v Mladé Boleslavi, v září 2005 na zvláštním vlaku z Tanvaldu do Mělníka a zpět u příležitosti „Mělnického vinobraní“. Od 14. do 21. září 2006 byl přímo v Tanvaldě proveden nástřik nového laku, v novém "kabátě" se vůz představil veřejnosti při zvláštní jízdě v sobotu 23. září z Tanvaldu přes Mladou Boleslav a Mšeno do Mělníka. Od října do prosince 2006 občas v pravidelném provozu na trati Tanvald – Železný Brod, vyjímečně i Tanvald – Harrachov.
• 820.063 – Technicko-bezpečnostní zkouška proběhla 5. června 1964 na trati Kralupy n. Vlt. – Roudnice nad Labem, stejného dne převzat v Kralupech nad Vltavou. Od 21. května 1992 přešel do depa Karlovy Vary, 23. září 1993 se vrátil do Kralup. V květnu 1995 byla zapůjčen do Benešova u Prahy, od 1. dubna 1996 zpět v Kralupech. V roce 1997 záměna se strojem 820.033, který byl sešrotován. Od té doby pod číslem 033.
• 820.064 – Ve dnech 1. až 10. června 1964 použit pro testy nasazení na ozubnicové trati Tanvald – Kořenov.
• 820.074 – V roce 1995 na tratích okolo Letohradu (nejčastěji do Štítů) nahrazoval porouchané vozy řady 810
• 820.075 – Z depa Česká Třebová převeden 28. ledna 1983 do Tanvaldu. Dne 10. července 1990 převezen do depa Karlovy Vary, zde sloužil jako zdroj náhradních dílů, 15. října 1990 zrušen.
• 820.083 – Na přelomu června a července 1992 zapůjčen z depa Veselí nad Moravou na oslavy 90. výročí zahájení provozu na trati Tanvald – Harrachov (vezl i zvláštní vlaky do Szklarské Poreby).
• 820.086 – V roce 2006 se nachází v RD Haniska u Košic a vozí služební vlaky do RD a v obvodu stanice
• 820.089 – Technicko-bezpečnostní zkouška proběhla 26. září 1964 na trati Zdice – Plzeň, stejného dne byl převzat depem v Rakovníku. Od 12. října 1965 přesunut do Karlových Varů, od 15. září 1976 do 25. května 1978 neprovozní. Od 1. srpna 1987 přesunut do Sokolova, od listopadu 1987 umístěn v Karlových Varech. Od 16. září 1993 do 26. dubna 1994 se vůz nacházel v Kralupech nad Vltavou, od 26. dubna 1994 v Kolíně. O rok později přešel do Peček a od roku 2002 je opět v České Třebové. Ve dnech 5. až 7. července 2002 účast na oslavách 100. let trati Tanvald - Kořenov - Harrachov.
• 820.099 – V roce 1995 jezdil na trati 045 v úseku Kraslice – Hraničná. V roce 1997 ve stavu depa Karlovy Vary.
• 820.100 – Technicko-bezpečnostní zkouška proběhla 16. listopadu 1964 na trati Plzeň – Klatovy, stejného dne byl oficiálně převzat v Plzni. Od 1. srpna 1965 přešel do Karlových Varů. Dnes v Depu historických vozidel Českých drah v Lužné.
• 820.109 – Dne 23. prosince 1964 převzat depem Liberec. V lednu 1965 po ozubnicové úpravě zkoušen na trati Tanvald – Harrachov, od 30. května 1965 zde nasazen do pravidelného provozu. Dne 10. července 1990 převezen do depa Karlovy Vary, zde sloužil jako zdroj náhradních dílů, 15. října 1990 zrušen.
• 820.110 – Dne 23. prosince 1964 převzat depem Liberec. Od června 1965 nasazen do pravidelného provozu na trati Tanvald – Harrachov. V lednu roku 1990 odjel do ŽOS Šumperk na hlavní opravu a odtud počátkem června 1990 do depa v Karlových Varech. Sešrotován 13. srpna 2006.
• 820.113 – Technicko-bezpečnostní zkouška proběhla 1. ledna 1965, depo ve Veselí na Moravě ho převzalo již 16. listopadu 1964. V září 1984 byl prodán firmě LET Kunovice, kde jezdil do 29. ledna 2001. Od té doby je v majetku KPKV Brno.
• 820.114 - Technicko-bezpečnostní zkouška proběhla 5. ledna 1965 na trase Hulín – Moravský Písek, stejného dne ho přebírá depo v Olomouci. Počátkem 70. let přechází do Ostravy a poté do Krnova. V prvním čtvrtletí roku 1995 prošel rekonstrukcí v dílnách PARS DMN Šumperk (elektrický rozvaděč shodný s řadou 810 včetně zásuvek k propojení s přívěsnými vozy řady 010 - 015, nové osvětlení, topné agregáty s prostorovými čidly a nově potažené sedačky), poté návrat do Krnova. Od 7. září 1995 do 24. října 1996 neprovozní po střetnutí s nákladním automobilem. Brzy po zprovoznění kvůli havárii motoru opět odstaven. Od 26. srpna 1999 přesunut do Kladna, kde došlo k výměně motorů s 820.020 a následnému zprovoznění. Od roku 2004 se nachází v muzeu Lužná u Rakovníka.
• 820.120 - Od 18. ledna 1965 v depu Trenčianska Teplá, 12. května 1970 zničena při srážce vlaků mezi stanicemi Trenčín a Trenčianska Teplá (čelní srážka s M 262.0194). Zrušena ke dni 3. prosince 1970.
• 820.528 – Přeznačený vůz 820.028.

Literatura

• BITTNER, Jaromír et al. Malý atlas lokomotiv 2002. 1. vyd. Praha: Gradis Bohemia, 2002. 316 s. ISBN 80-902791-4-7
• PERNIČKA, Jaromír a kol. Atlas vozidel ŽM. Díl 3, Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK. Zlín: M-Presse, 2003. 235 s.

Internetové zdroje

• Stránky o "singrovkách"
• Motorové vozy řady M240.0, zubacka.cz
• Motorové vozy na našich kolejích: řada 820
• Oprava motorového vozu M 240.021
• R. Lužný: Motorový vůz řady 820 (M 240.0)
• M 240.0 alias 820 na Slovensku (1)
• M 240.0 alias 820 na Slovensku (2)