Železniční trať Rakovník – Mladotice

Mapa tratě

Železniční trať Rakovník – Mladotice je jednokolejná regionální trať ve středních a západních Čechách. Provoz na trati byl zahájen 9. července 1899.

Historie

Před zahájením stavby

O stavbě dráhy z Rakovníka směrem na Plzeň se uvažovalo již v průběhu 70. a 80. let 19. století. První zmínka o trasování dráhy přes Kralovice se nachází v přípisu Okresního výboru v Kralovicích ze dne 12. srpna 1870, adresovaném c. k. ministerstvu obchodu ve Vídni: projektovaná trať (Plzeň – Žatec) má obejiti úplně kralovický okres a tím poškoditi jeho dopravní poměry. Dále se žádá umožnění železničního spojení kralovického okresu a sousedních okresů s Prahou přes Rakovník. To by se bylo umožnilo stavbou dráhy Plasy - Kralovice - Rakovník, neboť zřízení tratě Praha -Rakovník je již dokončenou skutečností.

R. 1871 získali ing. Antonín Kiml a Emanuel Kittle povolení k předběžným technickým pracím pro trasu Rakovník – Petrovice – Kožlany – Kralovice – Nebřežiny – Kaznějov, která měla spojit netěžené uhelné revíry Kaznějovska s průmyslovými závody v okolí Rakovníka.

V r. 1872 předložilo konsorcium v čele s knížetem Thum-Taxisem projekt trati Plzeň – Senec – Dolany – Kačerov – Hodyně – mezi Kralovicemi a Kožlany – Čistá – Zavidov – Petrovice – Lubná – Rakovník. Ani jeden z těchto dvou plánů se nepodařilo uskutečnit.

V první polovině 80. let v souvislosti s návrhy na propojení Rakovníka s Karlovými Vary zasílá město Kralovice spolu s dalšími obcemi několikrát petici ministerstvu obchodu se žádostí o rychlou výstavbu tratě Rakovník – Kralovice – Mladotice – Manětín – Karlovy Vary. Někdy v této době se ustavilo družstvo usilující o stavbu dráhy přes Kralovice, probíhaly v něm však sváry o trasu dráhy – většina členů chtěla dráhu zakončit v Plasech a vést ji jižně od Kožlan a Kralovic.

V letech 1885 a 1886 jednal dr. Feyerfeil o dráze s kralovickým okresním starostou Nebeským, ale bezvýsledně. Úspěch přišel až po roce 1892, kdy byl přijat zemský zákon o zvelebení železnictví nižšího řádu.

Stavba dráhy

Konsorcium budoucích koncesionářů dráhy tvořili bývalý dlouholetý starosta okresu a Hospodářského spolku rakovnického notář Vinzenz Feyerfeil z Karlína, starosta Rakovníka Josef Čermák, pražský stavitel Franz Saller a obchodník Viktor Arnstein z Čisté. Povolení k zahájení přípravných technických prací získali 18. října 1887, vybrána byla trasa Rakovník - Petrovice - Kožlany -Královice - zastávka na trati Plzeň - Žatec u Mladotic nebo Plas.

V roce 1888 zhotovili pražští inženýři Hamer a Kodl generální projekt, roku 1895 byl stavebním podnikatelstvem (Šťovíček, J. Reiter a A. Štěpán) dokončen projekt detailní, který posoudila politická pochozí komise 15. října 1895. Výsledek nebyl uspokojivý, proto se po úpravách posuzovalo znovu 21. dubna 1897.

Koncese ke stavbě byla konsorciu vydána 23. ledna 1897 a dráha měla být dokončena do jednoho a půl roku (lhůta byla dvakrát prodloužena, až do 30. června 1899). Základní kapitál společnosti činil 1 185 400 korun, vydáno bylo 4 947 kmenových a 980 prioritních akcií po 200 korunách. Na základě usnesení zemského sněmu ze dne 4. 3. 1897 získal projekt zemskou záruku ve výši 70% základního kapitálu a také záruku zúročení prioritních akcií ve výši 4,76 % základního kapitálu.

Od počátku byl provoz zajišťován na účet místní dráhy státními drahami kkStB, později ČSD. Společnost Místní dráha Rakovník–Mladotice byla zestátněna podle zákona č. 156/1925 Sb. k 1. lednu 1925.

K 1. lednu 1997 byla kvůli špatnému technickému stavu trati zastavena doprava z Čisté do Mladotic a začaly zde jezdit náhradní autobusy. V roce 2001 byl zrekonstruován traťový úsek z Čisté do Kralovic u Rakovníka a byl na něm obnoven provoz. Návazný úsek do Mladotic opraven nebyl kvůli nezájmu Plzeňského kraje o tuto trať.

Na návrh SŽDC bylo 29. listopadu 2010 zahájeno správní řízení o zrušení úseku Kralovice u Rakovníka – Mladotice. Dne 9. prosince 2010 rozhodlo ministerstvo o přerušení řízení z důvodu, že SŽDC v žádosti chybně identifikovala dráhu GPS souřadnicemi. Žadatel byl vyzván, aby nedostatek v přiměřené lhůtě odstranil. K 30. srpnu 2012 bylo správní řízení o zrušení trati v úseku Kralovice-Mladotice kvůli odmítavému stanovisku dotčených obcí a drážních spolků zastaveno.

V roce 2018 zahájilo ministerstvo dopravy správní řízení o zrušení trati, a to na návrh SŽDC, která se trať několik let snažila prodat. Po neúspěšných veřejných soutěžích byla v souladu s usnesením vlády předložena nabídka na bezúplatný převod městu Kralovice, obci Mladotice, Plzeňskému kraji a Ministerstvu obrany, ale nikdo z nich kvůli vysokým nákladům na opravu neprojevil zájem.

Lokomotivy

Společnost kkStB nasadila na trati tři lokomotivy řady 97 s čísly 97.130–132. V roce 1924 byly lokomotivy přečíslovány na 310.047–49. Lokomotiva 310.048 byla v roce 1947 prodána do cementárny Králův Dvůr, zbylé stroje byly zrušeny v letech 1961 a 1965.

Literatura

• ZUZKA, Vladimír et al. 100 let místní dráhy Rakovník - Mladotice: 1899 - 1999. [Plzeň]: Spolek přátel místních drah, 1999. 95 s. ISBN 80-238-9059-X.