Železniční trať Kirchenlamitz Ost – Weißenstadt

Mapa tratí v pohoří Fichtelberge (Smrčiny)

Železniční trať Kirchenlamitz Ost – Weißenstadt byla 13,5 km dlouhá vedlejší dráha v Bavorsku. Vedla ze stanice Kirchenlamitz Ost na trati Hof – Regensburg přes Epprechtstein do města Weißenstadt.

Historie

Dne 15. srpna 1877 byl otevřen úsek Oberkotzau – Holenbrunn dráhy vedoucí z Hofu směrem na jih (později až do Regensburgu), který vedl podél měst Wunsiedel a Weißenstadt. Asi o 10 let později začali zájemci z Weißenstadtu prosazovat návrh na postavení přípojné tratě, určené především k odvozu žuly z lomů v hoře Epprechtstein. Následně se ozvali zástupci Wunsiedelu a také města Kirchenlamitz, jehož nádraží bylo daleko od města a nebylo příliš využíváno. Po několikaletých jednáních byla nakonec schválena jako výchozí stanice nádraží Kirchenlamitz.

Vyměřovací práce začaly v roce 1897, stavební práce začaly v příštím roce a dokončení trasy bylo oslaveno 28. dubna 1899, vlastní provoz ale začal až 20. července 1899.

Kolem roku 1920 se objevily návrhy na prodloužení dráhy až do stanice Gefrees nebo Zell na opačné straně Smrčin, nedospěly ale do žádného nadějného stadia. Provoz na dráze nebyl za celou dobu existence nijak zvlášť narušen, s výjimkou běžného přerušení dopravy kvůli závějím v zimních měsících (zde 1918, 1924, 1942–1943 a 1945).

Po roce 1960 začal úpadek, postupně docházelo k uzavírání zastávek (Buchhaus, Epprechtstein, Kleinschloppen). Osobní doprava nakonec byla od 28. května 1972 úplně zastavena, nákladní pokračovala ještě více než 20 let, až do 31. prosince 1993. Na větší části úseku z města Kirchenlamitz do Weißenstadtu je dnes cyklostezka, otevřená 10. července 1998, úsek z Kirchenlamitz Ost do města Kirchenlamitz je průchozí pouze pěšky.

Lokomotivy a motorové vozy

Na dráze jezdily až do 8. července 1967 parní lokomotivy různých řad, jako první to byl jeden stroj řady D XI. Dále je tu evidován stroj řady D VIII, příležitostně též stroje řad R 3/3, GtL 4/4 a GtL 4/5. Nejdéle tu sloužily lokomotivy řad 64 a 86. V nákladní dopravě páru nahradily lokomotivy V100 a V 60, na osobních vlacích jezdily – jako na všech ostatních lokálkách ve Smrčinách – osvědčené vozy VT 95.