Železniční trať Bayreuth – Warmensteinach

Mapa tratí v pohoří Fichtelberge (Smrčiny)

Železniční trať Bayreuth – Warmensteinach je 23 km dlouhou vedlejší drahou v Bavorsku, závěrečných 7 km z Mengersreuthu do Warmensteinachu je zrušeno. Jde o poslední ze 7 tratí, které vedly do pohoří Fichtelgebirge (Smrčiny), která je alespoň částečně v provozu.

Historie

Dráha byla otevřena 15. srpna 1896. Od začátku provozu jezdily na dráze 3 páry vlaků, až v roce 1944 byl přidán čtvrtý pár v pracovní dny. Po druhé světové válce provoz postupně zesílil až na 6 párů vlaků denně (1963). Během rušné zimní sezóny tu jezdily také přímé vlaky z Norimberku a Bambergu, přičemž na některých z nich byly nasazeny dvě tendrové lokomotivy a atypicky pro vedlejší dráhu na vlaku jely i čtyřnápravové osobní vozy, normálně nasazované na spěšných vlacích. V neděli během zimy někdy stály ve Warmensteinach i čtyři (!) zvláštní vlaky.

Na začátku 80. let v jízdním řádu ve všední dny zbyly jen 3 vlaky do Bayreuthu a 2 vlaky opačným směrem. Od května 1982 skončila osobní doprava o víkendech (která byla obnovena až v polovině roku 2011).

Z technických důvodů byl od 1. ledna 1993 zastaven provoz v koncovém úseku Weidenberg – Warmensteinach. Kvůli poškozeným mostům byla zastavena doprava i na zbylém úseku z Bayreuthu, a to 9. července 2001 nákladní, o den později osobní . Společnost DB se rozhodla nejdříve trať zrušit, nakonec ji ale prodala společnosti Deutsche Regionaleisenbahn (DRE). Poté byla osobní doprava 5. května 2002 na krátkou dobu obnovena, ale již 1. června 2004 znovu zastavena kvůli nutné demolici starého dálničního mostu při rozšiřování dálnice A9. Následně došlo v roce 2005 ke změně financování drah nepatřících spolkové zemi Bavorsko a dráha začala být financována na komunální úrovni (okres Bayreuth). To umožnilo vydat investiční dotace podle zákona o financování městské dopravy.

Nákladní doprava se na trať po zastavení v roce 2001 již nevrátila. Při následné obnově trati byly odpojeny skoro všechny vlečky v oblasti města Bayreuth s výjimkou dvou neaktivních v Bayreuthu a na širé trati jižně od obce Görschnitz. Tuto druhou vlečku nechal začátkem září 2009 znovu aktivovat výrobce garáží Zapf, aby po ní mohl vozit prefabrikované garáže do Rakouska a Itálie. Vzhledem k mýtnému v Rakousku a omezení přípustné celkové hmotnosti nákladního vozidla je tam železniční doprava na vzdálenost 400 kilometrů a více levnější.

V roce 2006 proběhla kompletní sanace úseku Bayreuth – Weidenberg, na kterém byla od 10. ledna 2007 znovu zahájena osobní doprava. V jízdním řádu 2010/2011 jezdilo ve všední dny sedm párů vlaků do Weidenbergu a osm opačným směrem do Bayreuthu. Od 12. června 2011 zajišťuje provoz na trati společnost agilis.

Warmensteinach, rok 1987

V říjnu 2015 se společnost DRE rozhodla prodat koncový úsek Mengersreuth - Warmensteinach. Ze Sophienthalu do Warmensteinachu byla poté na tělesa zřízena cyklostezka, otevřená 15. listopadu 2018.

Lokomotivy a motorové vozy na trati

Zpočátku byly na trase používány lokomotivy řady D VII, které dokázaly uvézt pouze 150 tun z Bayreuthu do Weidenbergu a pouze 120 tun dále do Warmensteinachu. Než byly dodány silnější lokomotivy, musela být používána přípřež. V té době byla nejvyšší rychlost jízdy pouze 30 km/h, v údolí Sophienthal pouze 15 km/h. Po nich byly nasazeny lokomotivy řad 98.11 a 64, které uvezly i dlouhé zimní sportovní vlaky.

Stejně jako na mnoha jiných tratích i zde začaly motorovou éru vozy řady VT 95, v posledních několika letech před vyřazením tu jezdily i stroje výkonnější řady VT 98. Školní vlaky s třínápravovými (od konce sedmdesátých let čtyřnápravovými) vagony typu B3yg a 4yg (tzv. Umbauwagen) vozily motorové lokomotivy řady V 100. Od uvedení do provozu v polovině 70. let na této trase jezdily motorové jednotky řady 614.

V nákladní dopravě byly ppoužívány stroje řad V100, V 60 a malé lokomotivy řad Köf II a Köf III. Od roku 1994 byly nasazeny také lokomotivy řady 218, které po vyřazení strojů V 100 převzaly vozbu osobních vlaků (spolu se stroji řady 217).

Po reaktivaci tratě až do změny provozovatele v polovině roku 2011 jezdily na osobních vlacích jednotky DB Regio řady 628. Nový provozovatel agilis používá jednotky Stadler Regio-Shuttle RS1. Vlečka Zapf v Görschnitzu je obsluhována obvykle v noci od pátku do soboty dieselovou lokomotivou řady 294.

Během zvláštních jízd se na trati objevily i neobvyklé lokomotivy, například 86 457 s dlouhým osobním vlakem v létě 1989. Během sanace v roce 2006 tu jezdila i dánská lokomotiva My 1143 (NOHAB).