http://drazniwiki.jaroslav-cerny.cz/index.php?action=history&feed=atom&title=Markesba%C5%A1sk%C3%BD_viadukt 2026-07-07T00:46:32Z Historie editací této stránky MediaWiki 1.37.2 http://drazniwiki.jaroslav-cerny.cz/index.php?title=Markesba%C5%A1sk%C3%BD_viadukt&diff=246&oldid=prev 2022-05-14T04:57:19Z

<p>vytvoření stránky</p> <p><b>Nová stránka</b></p><div>[[File:Markersbacher Viadukt.jpg|thumb|Markersbašský viadukt]]Markersbašský viadukt je ocelový železniční most nacházející se na 16. kilometru (km 15,964 až 16,201) železniční tratě [[Železniční trať Annaberg-Buchholz – Schwarzenberg|Annaberg-Buchholz – Schwarzenberg]] v obci Raschau-Markersbach. Převádí trať přes boční údolí říčky Große Mittweida.<br /> <br /> ==Popis==<br /> Viadukt s výškou 36,5 m a délkou 236,5 m byl postaven v letech 1887 až 1889 pod vedením tajného vládního rady Clause Koepckeho a inženýra Hanse Manfreda Krügera. Byl vyroben v železárnách Königin-Marien-Hütte v Cainsdorfu. Stavba začala 1. srpna 1887 budováním opěrných pilířů a patek, které do začátku listopadu téhož roku třídila firma Bochmann z Aue.<br /> <br /> Lehká ocelová konstrukce obsahuje 8 lichoběžníkových prutových pilířů, otvory mezi nimi mají šířku 20 m (4x), 12,5 m (3x) a 25 m (2x). Hmotnost mostu je 534 tun. Celkový vzhled mostu vychází z amerických vzorů. Koleje leží na příhradových nosnících se zakřivenou spodní pásnicí a jsou podepřeny diagonálně vyztuženými ocelovými příhradovými podpěrami.<br /> <br /> Kvůli vzhledu mu obyvatelé začali říkat ''Streichholzbrücke'' (zápalkový most). Z konstrukčního hlediska je označován jako ''Fischbauchträgerbrücke'' (most s parabolickým dolním pásem).<br /> <br /> [[File:Tafel Koepcke Markersbach.jpg|thumb|Pamětní deska na středním pilíři, připomínající stavitele ]]<br /> V letech 1925/26 byl most zesílen, provedeny byly následující úpravy:<br /> *Vyztužení základů betonovým obkladem a v některých případech i konstrukčními úpravami (železobetonové tahové vzpěry)<br /> *Vyztužení pilířů lešení dodatečnými vodorovnými výztuhami<br /> *Instalace přídavných podpěr na třech pilířích<br /> *Zvýšení nosnosti nástaveb zavěšením dvou přídavných Pauli nosníků na pole nástavby<br /> *Zlepšení přenosu zatížení výměnou ocelových pražců za dřevěné<br /> <br /> Hmotnost mostu po úpravách vzrostla na 534 tun a od té doby je přípustné zatížení nápravy 18 t (nebo 6,4 tun/metr).<br /> <br /> Most byl v letech 2003 až 2009 postupně rozsáhle restaurován, opískován a opatřen novou antikorozní ochranou a nátěrem. Povolená rychlost na konstrukci je nyní 40 km/h.<br /> <br /> ===Zajímavosti===<br /> Kdo si most prohlédl blíže, jistě si všiml malých otvorů v masivních patkách pilířů. Mezi lidmi přetrvává legenda, že jde o výklenky do zdi pro rychlou instalaci výbušnin. Skutečná funkce těchto otvorů je následující: Uvnitř patek pilíře jsou malé komory, z nichž každá obsahuje vertikální kotevní konstrukci. Měly by dodatečně stabilizovat jednotlivé ocelové podpěry a absorbovat horizontální síly způsobené brzděním nebo větrem.<br /> <br /> ==Odkazy==<br /> [http://www.bimmelbahn.de/pkurier/pkgeschichte13.htm Der Markersbacher Gerüstpfeilerviadukt]<br /> <br /> [[Kategorie:Železniční mosty v Sasku]]</div>

Jaroslav Cerny