Jaroslav Cerny: vytvoření stránky

2022-05-13T20:20:51Z

vytvoření stránky

Nová stránka

[[Soubor:Wappen Bayer.Staatsbahn.jpg|náhled|Erb společnosti]]
Společnost '''Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen''' (Královské bavorské státní dráhy, zkratka '''K.Bay.Sts.B''') byla státní železniční společností Bavorského království, založená v roce [[1844]]. Do konce první světové války se postupně rozrostla na druhou největší německou železniční společnost (celková délka tratí 8 526 kilometrů, včetně [[Pfalzbahn]]), hned za [[Preußische Staatseisenbahnen|Pruskými státními drahami]]. Po konci monarchie byl z názvu dne 8. listopadu 1918 vypuštěn predikát ''Königlich''.

Společnost zanikla během reorganizací poté, co byla 1. dubna 1920 uzavřena smlouva o vzniku [[Deutsche Reichsbahn|Německých říšských drah (DR)]], do kterých byla začleněna.

== Vývoj společnosti ==
Po úspěšném založení soukromých železničních společností, které v Bavorském království provozovaly odd roku 1835 trať mezi Norimberkem a Fürthem a od roku 1839 mezi Mnichovem a Augsburgem, začala státní železniční éra v roce [[1841]] zřízením '''Královské železniční komise v Norimberku''' (''Königlichen Eisenbahnbau-Kommission zu Nürnberg''). Ta měla organizovat výstavbu železniční trati z Lindau přes Augsburg a Norimberk do Hofu.

Společnost K.Bay.Sts.B se zpočátku soustředila na stavbu třech hlavních bavorských tratí:

* ''[[Ludwig-Süd-Nord-Bahn]]'' o délce 548 km, která byla stavěna v letech [[1844]] až [[1853]]. Vedla z [[Lindau (Bodensee)|Lindau]] přes [[Kempten (Allgäu)|Kempten]], [[Augsburg]], [[Nürnberg]], [[Bamberg]] do [[Hof (Saale)|Hofu]], kde se napojovala na železniční síť Saska.

* ''[[Ludwigs-West-Bahn]]'' o délce asi 100 km, která byla postupně otevírána v letech [[1852]] až [[1854]]. Vedla z [[Bamberg|Bambergu]] přes [[Schweinfurt]] a [[Würzburg]] do [[Aschaffenburg|Aschaffenburgu]], kde byla napojena na hesenské dráhy.

* ''[[Bayerische Maximiliansbahn]]'' o délce 188 km, která byla postavena v letech [[1853]] až [[1860]]. Vedla z [[Ulm|Ulmu]] do [[Augsburg|Augsburgu]] a z [[München|Mnichova]] do [[Kufstein|Kufsteinu]] s odbočkou do [[Salzburg|Salzburgu]].

Kromě nových tratí společnost postupně koupila tři velké soukromé železniční společnosti:

* K 1. červnu [[1846]] koupila za 4,4 milionu zlatých společnost ''[[München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft]]'' s její 62 km dlouhou dráhou z Mnichova do Augsburgu.

* K 15. květnu [[1875]] převzala společnost ''[[Königlich privilegirte Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen|Bayerische Ostbahn]]'' a její asi 900 km dlouhou síť, kterou tvořily dvě hlavní tratě München – [[Regensburg]] – [[Bayreuth]]/[[Eger/Cheb]] a Nürnberg – [[Passau]] a několik drah vedlejších.

* K 1. lednu [[1909]] koupila za 300 milionů marek tři sjednocené falcké soukromé dráhy, známé pod zkratkou ''[[Pfalzbahn]]''. Jejich síť drah měla délku 870 km, z toho 60 km tvořily úzkorozchodky.

[[Soubor:Roell-1912 Karte der Bayerischen Eisenbahnen.jpg|náhled|Mapa bavorských železnic z roku 1912]]
== Organizace ==
Oblastní ředitelství byly nejdříve pojmenovány jako „drážní úřady“ (Bahnämter) a „vrchní drážní úřady“ (Oberbahnämter - tyto sídlily v Augsburgu, Bambergu, Ingolstadtu, Kempten, Mnichově, Norimberku, Řeznu, Rosenheimu, Weidenu a Würzburgu).

Hlavní ředitelství se do roku 1886 jmenovalo „Generaldirektion der königlichen Verkehrsanstalten“, poté až do roku 1906 „Generaldirektion der königlich bayerischen Staatseisenbahnen“. V roce 1906 bylo namísto něj zřízeno několik „drážních ředitelství“ (Eisenbahndirektion), podléhající přímo bavorskému ministerstvu dopravy. Tato direktoria byla v městech Augsburg, Ludwigshafen, Mnichov, Norimberk, Bamberg, Řezno a Würzburg.

Poté, co byla 1. dubna 1920 uzavřena smlouva o vzniku [[Deutsche Reichsbahn|Německých říšských drah (DR)]], byly tratě a další části společnosti od 24. dubna 1920 zařazeny pod působnost tzv. „skupinového ředitelství Bavorska“ (Gruppenverwaltung Bayern). Správa bavorských tratí byla dále od roku 1922 rozdělena do pěti ředitelství říšských drah: Reichsbahndirektion Augsburg, Reichsbahndirektion München, Reichsbahndirektion Nürnberg, Reichsbahndirektion Regensburg a Reichsbahndirektion Würzburg, která plynule navázala na direktoria K.Bay.Sts.B (direktorium v Bambergu bylo zrušeno a jeho agenda přešla do Norimberka). Ředitelství ve Würzburgu bylo již roku 1930 zrušeno a začleněno pod Norimberk, přičemž a jeho síť tras byla rozdělena mezi ředitelství v Augsburgu a Norimberku. Pro bývalé Falcké železnice bylo zřízeno ředitelství Ludwigshafen, které existovalo do roku 1937. Ojedinělé „skupinové ředitelství Bavorska“ bylo zrušeno k 1. říjnu [[1933]].

== Lokomotivy bavorských státních drah ==

Obdobně jako jiné zemské dráhy v Německu také K.Bay.Sts.B nakupovala lokomotivy hlavně v zemi, kde působila. V Bavorsku se domácími dodavateli staly především lokomotivky [[J. A. Maffei]] a [[Georg Krauss|Lokomotivfabrik Krauss & Co.]] v Mnichově. Čtyři lokomotivy byly v letech 1899 a 1901 nakoupeny v lokomotivce [[Baldwin Locomotive Works|Baldwin]] ze Spojených států amerických, a to za účelem studia jejich moderních technologií.

{{WikipedieDE|K%C3%B6niglich_Bayerische_Staatseisenbahnen|Königlich Bayerische Staatseisenbahnen}}

[[Kategorie:železniční společnosti v Bavorsku]]

Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen - Historie editací

Jaroslav Cerny: vytvoření stránky