http://drazniwiki.jaroslav-cerny.cz/index.php?action=history&feed=atom&title=%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_tra%C5%A5_Ondr%C3%A1%C5%A1ov_%E2%80%93_Dvorce_na_Morav%C4%9B 2026-07-07T04:56:48Z Historie editací této stránky MediaWiki 1.37.2 http://drazniwiki.jaroslav-cerny.cz/index.php?title=%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_tra%C5%A5_Ondr%C3%A1%C5%A1ov_%E2%80%93_Dvorce_na_Morav%C4%9B&diff=321&oldid=prev 2022-05-19T07:00:45Z

<p>vytvoření stránky</p> <p><b>Nová stránka</b></p><div>[[Soubor:ZelTrat-Moravsky-Beroun-Dvorce-1956.jpg|náhled|Mapa tratě (1956, zakreslena jako zrušená).]]<br /> == Obecná charakteristika ==<br /> <br /> '''Železniční trať Ondrášov – Dvorce na Moravě''' byla úzkorozchodná místní dráha v pohoří Nízký Jeseník. V provozu byla od roku [[1898]] do roku [[1933]]. Vedla ze stanice Ondrášov (nynější [[Moravský Beroun]]) na trati 310 Olomouc - Opava údolím Důlního potoka a Lobníku do [[Dvorce|Dvorců]].<br /> <br /> == Historie ==<br /> <br /> Na Bruntálsku začaly vlaky jezdit 1. října [[1872]], kdy byla otevřena dráha z Olomouce do Krnova. Město Dvorce, které díky silnému rozvoji plátenictví a tkalcovství (podpořenému také stavbou silnice ze Šternberka přes Moravský Beroun a Dvorce do Opavy – 1776), který vrcholil právě v sedmdesátých letech 19. století, kdy ve Dvorcích pracovalo na dva tisíce stavů, zůstalo ležet mimo. Společnost Moravskoslezské ústřední dráhy (MSCB) se po roce 1873 dostala do vleklých hospodářských potíží. Úsilí města Dvorce o železniční napojení do Berouna uspělo až v devadesátých letech, [[Císařsko-královské státní dráhy|Rakouské státní dráhy (kkStb)]], které v roce 1895 převzaly tratě MSCB, však trvaly na úzkém rozchodu.<br /> <br /> Projekt dráhy Beroun-Ondřejov – Dvorce byl schválen koncem srpna 1897, v říjnu proběhla politická pochůzka a {{line-ev|zah-st|Q2-1898|na jaře 1898 začala vlastní stavba}}. Stanice Beroun-Ondřejov na hlavní trati byla rozšířena o dvě manipulační koleje, z nichž jedna vedla na podvalníkovou jámu a druhá byla určena pro přímou překládku zboží. Zařízení stanice bylo společné pro oba rozchody. V souvislosti se stavbou úzkorozchodky se pouze vybudovalo skladiště s rampou. Dne 30. prosince 1898 se konala policejně-technická zkouška trati a {{line-ev|zah-vd|1898-12-31}}o den později byla dráha předána veřejnému provozu.<br /> <br /> Po větší část existence dráhy tu jezdily tři páry smíšených vlaků, zájem o dopravu byl mnohem menší, než se čekalo. V nákladní dopravě se postupně prosadila přeprava na podvalnících, původní úzkorozchodné nákladní vozy byly převedeny jinam.<br /> <br /> Po první světové válce jezdily na trati 4 páry vlaků, v létě roku [[1921]] byl čtvrtý pár opět zrušen, aby se ještě v roce [[1922]] na pár měsíců vrátil, tentokrát však jen v krátkém úseku z Ondřejova do nádraží [[Moravský Beroun]]. Od roku [[1926]] byla zrušena 2. třída. V létě 1930 začala jezdit soukromá autobusová linka z Budišova přes Beroun na nádraží Ondrášov, ČSD na to reagovaly 25. července [[1931]] zavedením autobusové linky Dvorce – Opava a 24. srpna 1931 paralelní linky ze Suchdola přes Budišov a Dvorce do Ondrášova. Kvůli silné konkurenci musela linka do Opavy skončit již v listopadu 1931.<br /> <br /> Velmi negativní vliv na trať měl také pokles nákladní dopravy, od 2. října [[1932]] jezdil jen 1 pár vlaků denně, v létě 1933 navíc jen v pracovní dny. Po červencové poradě o rušení místních drah na ministerstvu byl osud dráhy zpečetěn. Od {{line-ev|uko-nd|1933-8-7|2}} byla zavedena automobilová přeprava kusových zásilek a {{line-ev|uko-od|1933-9-14|2}} po vlaku 5142 byla doprava definitivně zastavena. Přepravu cestujících nadále zajišťovala autobusová linka ČSD č. 2300 ze Suchdola do Ondrášova. Stanice Dvorce byla dále otevřena pro přepravu kusových zásilek až do 1. listopadu 1933, kdy byla sběrna zboží přemístěna do centra obce a nádraží zcela uzavřeno. Svršek dráhy byl odstraněn v roce [[1937]].<br /> <br /> == Lokomotivy používané na trati ==<br /> <br /> Pro dráhu do Dvorců pořídily [[Císařsko-královské státní dráhy|kkStB]] dvě lokomotivy řady U (modernizovaného typu U/97) vyrobené v linecké lokomotivce Krauss a spol., které byly součástí souhrnné objednávky na 5 strojů (zbylé tři putovaly do Třemešné). Podle plánu měly jít původně do Dvorců stroje U.12 a U.13, druhý byl však nakonec poslán do Třemešné a ve Dvorcích namísto něj jezdil U.16.<br /> <br /> Během let 1915 a 1916 byl záložní stroj U.16 pronajat C.k.vojenským drahám. Náhradou jsou pro tratě v Třemešné a Ondrášově dodávány během let 1917 až 1918 stroje řady А, které jezdily na obou tratích i dvojmo. Lokomotiva U.16 zůstala po válce v Polsku. Po roce 1925 je jeden stroj (A.001) veden ve výtopně Dvorce a zde byl také přeznačen na U 25.001. Lokomotiva U.12 byla přeznačena na U 37.002, po zastavení provozu byla asi 1 rok deponována ve Dvorcích a po opravě v krnovských dílnách přidělena do Osoblahy.<br /> <br /> [[Kategorie:Železniční tratě v Česku]]</div>

Jaroslav Cerny