http://drazniwiki.jaroslav-cerny.cz/index.php?action=history&feed=atom&title=%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_tra%C5%A5_Neustadt_%E2%80%93_D%C3%BCrrr%C3%B6hrsdorf 2026-07-07T02:23:38Z Historie editací této stránky MediaWiki 1.37.2 http://drazniwiki.jaroslav-cerny.cz/index.php?title=%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_tra%C5%A5_Neustadt_%E2%80%93_D%C3%BCrrr%C3%B6hrsdorf&diff=317&oldid=prev 2022-05-15T04:52:03Z

<p>vytvoření stránky</p> <p><b>Nová stránka</b></p><div>[[Soubor:ZelTrat-Neustadt-Durrrohrsdorf-mapa-1902.jpg|náhled|Mapa tratě z roku 1902.]]<br /> '''Železniční trať Neustadt – Dürrröhrsdorf''' je vedlejší dráha v Sasku. Vede z města Neustadt přes Stolpen do Dürrröhrsdorfu. <br /> <br /> ==Historie==<br /> Po roce 1864, kdy saský zemský sněm schválil stavbu tratě Zittau – Großschönau, se objevily různé návrhy, jak tuto dráhu prodloužit jižní Horní Lužicí směrem k Drážďanům. Nejprve byla navrhována trasa přes Varnsdorf a Sohland do Bischofswerdy nebo Fischbachu. Později se objevil návrh vést dráhu ze Sohlandu na Neukirch a dále přes Neustadt do Pirny, kde na ni mělo navázat plánované pokračování přes Gottleubu do Duchcova. Tento projekt tzv. [[Süd-Lausitzer Bahn]] (Jiholužické dráhy) se nakonec postupně realizoval, nikoli ovšem jako jeden celek, ale formou několika na sebe navazujících samostatných tratí.<br /> <br /> Konečný projekt tratě Neustadt – Dürrröhrsdorf byl saským sněmem schválen 23. května 1874, v říjnu téhož roku začaly stavební práce. V Dürrröhrsdorfu měla dráha navázat na tehdy rozestavenou dráhu Pirna – Arnsdorf (provoz zahájen 15. října 1875), v Neustadtu na dráhu z Bad Schandau do Budyšína. Stavba trvala delší dobu, dokončena byla až v roce 1877. Pravidelný provoz začal {{line-ev|zah-vd|1877-7-1|2}}, společně s provozem na úseku Neustadt – Bad Schandau tratě do Budyšína. O dva měsíce později, 1. září, byl otevřen i úsek z Neustadtu do Budyšína, a tím byl de facto realizován celý původní projekt dráhy ze Sohlandu.<br /> <br /> [[Soubor:16857-Stolpen-1913-Bahnhof-Brück &amp;amp; Sohn Kunstverlag.jpg|náhled|vlevo|Nádraží Stolpen, pohlednice z roku 1913]]<br /> Tranzitní přeprava z drážďanské oblasti směrem na Žitavu a zpět však po této trati nejezdila příliš dlouho. Jakmile byla otevřena spojovací železnice Neukirch (West) - Bischofswerda (15. srpna 1879), byla na ni převedena většina zátěže.<br /> <br /> Před koncem druhé světové války byly 8. května vyhozeny do vzduchu všechny mosty, obnova provozu byla možná až po instalaci dřevěných dočasných mostů.<br /> <br /> [[Soubor:Polenz-Viadukt.jpg|thumb|Most v Polenz u Neustadtu]]<br /> Po roce 1989 ztratila dráha svůj význam v osobní i nákladní dopravě, manipulační vlak do Neustadtu však jezdil, několik přepravců zde (cihelna, továrna na zemědělské stroje) stále spoléhalo na služby železnice. Také vlečka agrochemického závodu v Langenwolmsdorfu byla příležitostně obsluhována až do poloviny 90. let. Nákladní doprava byla zastavena až roku 2001.<br /> <br /> Osobní doprava na trati byla kvůli špatnému stavu kolejí zastavena od {{line-ev|zah-nad|1997-5-31|2}} do {{line-ev|uko-nad|1999-7-15|2}}. Práce na obnově trati byly zahájeny až v březnu 1999, poté co se dopravní svaz Elbe zaručil, že na dráze bude objednávat následujících 15 let vlaky. Dnes po trati jezdí ve všední dny regionální vlaky Pirna - Dürrröhrsdorf - Neustadt - Sebnitz - Bad Schandau, které od 12. prosince 2010 do konce září 2019 zajišťovala společnost [[Städtebahn Sachsen]]. Od 1. října 2019 provoz převzala společnost [[Transdev Regio Ost]], která má se svazem Oberelbe uzavřenu smlouvu do konce září 2021. Nákladní doprava je zrušena.<br /> <br /> [[Kategorie:Železniční tratě v Sasku]]</div>

Jaroslav Cerny