Jaroslav Cerny: vytvoření stránky

2022-05-15T04:50:28Z

vytvoření stránky

Nová stránka

[[Soubor:Trate-Fichtelberge-mapa-1944.png|náhled|Mapa tratí v pohoří Fichtelberge (Smrčiny)]]
'''Železniční trať Münchberg – Zell''', lidově označovaná jako ''Waldsteinexpress'' nebo ''Bockela'', byla 10 km dlouhá vedlejší dráha v Bavorsku, která spojovala město [[Münchberg]] na hlavní trati Bamberg – Hof s obcí Zell.

==Historie==
Město Münchberg na severním okraji pohoří Fichtelgebirge (Smrčiny) získalo železniční spojení již v roce 1848, kdy přes něj začaly jezdit vlaky [[Ludwig-Süd-Nord-Bahn]]. Před rokem 1870 se objevil projekt dráhy, která měla z Wunsiedelu procházet přes Weißenstadt, dále pokračovat západním směrem do Kornbachu, zde se prudce stočit na severovýchod a přes Tannenreuth, Zell a Sparneck zaústit do Münchbergu. Projekt prosazovalo především město Weißenstadt, protože žulové bloky, které byly do města dováženy z lomů v nedaleké hoře Epprechtstein a zde opracovány, bylo nutné převážet k nejbližší (asi 15 km vzdálené) železniční stanici Falls na vozech. Příliš vysoké stavební náklady a malý očekávaný výnos celý projekt rychle pohřbily.

Poté, co byla roku 1887 otevřena vedlejší dráha [[Železniční trať Münchberg – Helmbrechts|Münchberg – Helmbrechts]], začaly stavbu „své“ tratě prosazovat i obce na jih od Münchbergu. A tak byla 24. února 1889 svolána ve Sparnecku schůze zájemců, na kterou se dostavilo osm představitelů města Münchberg, devět ze Sparnecku, osm z Zellu a po jednom z obcí Reinersreuth a Immerseiben. První žádost magistrátu města Münchberg a obcí Zell, Sparneck a Weißdorf podaná 18. března 1889 byla zamítnuta, stejně jako další petice, takže obce dokonce zvažovaly, že dráhu postaví svůj soukromý projekt. Až koncem roku 1899 byla dráha Münchberg – Zell zahrnuta do návrhu zákona o místních drahách a 10. března 1900 byla výstavba trasy schválena.

Zaměřovací práce byly provedeny v srpnu 1901, stavební práce začaly 10. září. První zkušební jízdu po celé dráze proběhla 14. října 1902 a oficiální zahájení provozu o čtyři dny později {{line-ev|zah-vd|1902-10-18|}}18. října. Vlastní provoz pak probíhal po celá desetiletí bez větších závad, pokud nepočítáme velké sněhové závěje znemožňující provoz (například 1941) nebo odstřelení mostu přes ulici Kirchenlamitzer Strasse v Münchbergu na konci války 14. dubna 1945.

[[Soubor:Zell-Ofr-Empfangsgebaeude.jpg|náhled|Staniční budova v Zell, 2013]]
Příliš vysoké náklady na pořádnou údržbu tratě byly pro DB důvodem k tomu, aby začátkem 70. let ohlásily ukončení provozu. Poslední osobní vlak, díky iniciativě železničního sdružení Hofer Eisenbahnclub tažený parní lokomotivou řady 86, jel {{line-ev|uko-od|1971-9-25|2}}. Snesení tratě probíhalo od 21. srpna do 8. září 1972.

Zachován zůstal pouze krátký úsek do km 1,7, který slouží jako vlečka elektrické rozvodny JV od Münchbergu. V roce 1973 byl po ní do rozvodny dovezen transformátor, po mnoha letech pak byla vlečka prosekána, aby po ní mohl být 11. října 2018 dovezen další transformátor. V červnu 1981 město Sparneck odsouhlasilo zbourání nádraží, v průběhu doby byly zlikvidovány také zastávka Eiben a přístřešek v Reinersreuthu. V nádražních budovách v Zellu a Weißdorfu jsou dnes byty.

==Lokomotivy a motorové vozy==
Od roku 1902 přinejmenším do roku 1906 jezdila na dráze lokomotiva řady D XI. Poté je zde dokumentován stroj řady GtL 4/4, používaný až do roku 1935, který byl poté nahrazen standardními parními lokomotivami řady 64, které tu jezdily až do ukončení parního provozu 29. září 1962 (lokomotivou 64 239). V listopadu 1954 byly na trati poprvé nasazeny motorové vozy řady VT 95. V nákladní dopravě byly od roku 1962 používány stroje řady V 100.

[[Kategorie:Železniční tratě v Bavorsku]]

Železniční trať Münchberg – Zell - Historie editací

Jaroslav Cerny: vytvoření stránky