http://drazniwiki.jaroslav-cerny.cz/index.php?action=history&feed=atom&title=%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_tra%C5%A5_Deggendorf_%E2%80%93_Kalteneck 2026-07-07T02:23:06Z Historie editací této stránky MediaWiki 1.37.2 http://drazniwiki.jaroslav-cerny.cz/index.php?title=%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_tra%C5%A5_Deggendorf_%E2%80%93_Kalteneck&diff=291&oldid=prev 2022-05-15T04:35:43Z

<p>vytvoření stránky</p> <p><b>Nová stránka</b></p><div>[[Soubor:Deggendorf-Kalteneck.png|náhled|Mapa tratě, Openstreetmap]]<br /> '''Železniční trať Deggendorf - Kalteneck''' byla vedlejší dráha v Bavorsku. Tvořila spojnici mezi tratěmi [[Železniční trať Plattling – Bayerisch Eisenstein|Waldbahn]] a [[Železniční trať Passau – Freyung|Ilztalbahn]], a podle první z nich se jí také říkalo '''Vorwaldbahn'''.<br /> <br /> ==Historie==<br /> Po dokončení tratí z Plattlingu přes Deggendorf do Bayerisch Eisenstein (1877) a z Passau do Freyungu (1892) začaly o železnici žádat také obce ležící mezi těmito tratěmi, například Aicha, Eging am See a Tittling. Tyto obce upřednostňovaly odbočku z města Vilshofen severním směrem, která by ale vyžadovala stavbu dalšího mostu přes Dunaj, za kterým čekaly strmé svahy Bavorského lesa. Po delších jednáních probíhajících v letech 1896 až 1906, během kterých byly zvažovány i jiné varianty trasy včetně protažení do Grafenau, se Bavorské státní dráhy rozhodly pro levnější variantu, která by paralelně s Dunajem propojila obě zmíněné, již provozované tratě.<br /> <br /> Bavorský parlament schválil 26. června 1908 zákon o vybudování jednokolejné vedlejší dráhy z Deggendorfu přes Eging do Kaltenecku, kde bylo plánováno napojení na Ilztalbahn. Tato trasa umožnila připojit k železniční síti také přístav Deggendorf a město Hengersberg. <br /> <br /> Stavba začala v létě 1910 z obou koncových bodů plánované trasy. Jako první byly 26. listopadu 1913 slavnostně otevřeny úseky z Deggendorfu do Hengersbergu (11,6&amp;nbsp;km) a z Kaltenecku do Egingu (20,75&amp;nbsp;km){{sec-ev|Deggendorf – Hengersberg|zah-vd|1913-11-26|}}{{sec-ev|Eging – Kalteneck|zah-vd|1913-11-26|}}. Prostřední část o délce 21,66 km byla bez větších oslav zprovozněna v předvečer první světové války {{sec-ev|Hengersberg – Eging|zah-vd|1914-8-1|2}}.<br /> <br /> V prvních měsících provozu jezdily v úseku Deggendorf - Hengersberg tři páry vlaků, mezi Egingem a Kalteneckem čtyři páry vlaků. Po otevření prostředního úseku tratě jezdily čtyři páry vlaků v celé trati, které byly během první světové války postupně zredukovány na dva páry. Protože šlo o vlaky smíšené, byly jízdní doby kvůli manipulaci s nákladními vozy velmi dlouhé. V roce 1939 jezdilo na trati celkem pět párů osobních vlaků, z obou směrů večer skončily v Egingu, odkud se ráno opět rozjely na obě strany. V Kaltenecku byly přípoje z/na Passau i Haidmühle&lt;ref&gt;[https://www.deutsches-kursbuch.de/5_116.htm Letní jízdní řád 1939]&lt;/ref&gt;. Tento stav platil v i v jízdním řádu 1944&lt;ref&gt;[https://pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil5/426m.jpg Jízdní řád 1944/45 na pkjs.de]&lt;/ref&gt;. V polovině dubna 1945 po trati projel vlak s vězni z koncentračního tábora Buchenwald (54 nákladních vozů s přibližně 5000 lidmi), který zůstal stát pět dní ve stanici Nammering. Během těchto 5 dnů zde zemřelo téměř 800 vězňů.<br /> <br /> S nárůstem individuální dopravy po druhé světové válce se počet uživatelů začal trvale snižovat, i když bylo zřízeno několik nových zastávek a provoz začaly zajišťovat motorové vozy, v nákladní dopravě od roku 1963 motorové lokomotivy&lt;ref&gt;[https://www.yumpu.com/de/document/read/4762134/die-geschichte-der-bahnstrecke-deggendorf-dreiburgenland-tittling Zmínka na yumpu.com]&lt;/ref&gt;. Klesala také celovozová i kusová nákladní doprava. Tento vývoj logicky vedl k postupnému ukončování provozu. Nejdříve byla {{sec-ev|Eging – Kalteneck|uko-od|1972-10-1|2}} zastavena osobní doprava mezi Egingem a Kalteneckem. Dne {{sec-ev|Tittling Markt – Kalteneck|uko-nd|1973-6-3|2}} byla zastavena pravidelná nákladní doprava mezi stanicemi Tittling Markt a Kalteneck. Je zajímavé, že tento úsek byl dalších asi 20 let uchováván v provozuschopném stavu pro příležitostný odklonový provoz z Waldkirchenu, Jandelsbrunnu a Freyungu, i když tu nebyly plánovány žádné vlakové spoje. Příležitostně tu jezdily i vlaky pro jiné účely; např. začátkem 90. let vlaky se štěrkem ze zastávky Mayersäge na Ilztalbahn přes Kalteneck a Deggendorf do Mnichova. Výjimečně zde jezdily i zvláštní osobní vlaky, například při „Bayerwaldrundfahrt“ (okružní jízdě Bavorským lesem) z Passau přes Kalteneck, Eging a Deggendorf do Viechtachu v červenci 1986.<br /> <br /> Osobní doprava na zbylé části tratě z Deggendorfu do Egingu byla zastavena {{sec-ev|Deggendorf – Eging|uko-od|1981-9-25|2}}. Následovalo zastavení nákladní dopravy mezi stanicemi Eging a Tittling Markt{{sec-ev|Eging – Tittling Markt|uko-nd|1995-4-2|}} a související úplné uzavření úseku Eging - Kalteneck dne {{sec-ev|Eging – Kalteneck|zru-tr|1995-4-2|2}}. Jako další byl {{sec-ev|Hengersberg – Eging|zru-tr|2002-9-1|2}} úplně zrušen úsek mezi Hengersbergem a Egingem. Zbylý 11,6&amp;nbsp;km dlouhý úsek z Deggendorfu přes Deggendorf Hafen do Hengersbergu zůstal zachován a stále tu jezdí nákladní vlaky.<br /> <br /> Snesení kolejí mezi Kalteneckem a Egingem proběhlo na podzim 1999, mezi Egingem a Hengerbergem v průběhu roku 2004. Poté byla na zrušeném tělese vybudována cyklostezka, otevřená postupně v roku 2006 – 20. května úsek Eging – Kalteneck{{sec-ev|Eging – Kalteneck|zah-cy|2006-5-20|}} v okrese Passau a 22. července{{sec-ev|Hengersberg – Eging|zah-cy|2006-7-22|}} zbylá část v okrese Deggendorf&lt;ref&gt;[http://www.bahntrassenradeln.de/details/by7_04.htm Informace na bahntrassenradeln.de]&lt;/ref&gt;.<br /> <br /> ==Odkazy==<br /> * [http://www.spurensuche-eisenbahn.de/deggendorf-kalteneck/ Fotogalerie spurensuche-eisenbahn.de (2014)]<br /> * [https://www.krusche-online.de/alben/index.php?/category/293 Fotogalerie na krusche-online.de]<br /> <br /> ==Reference==<br /> &lt;references /&gt;<br /> <br /> [[Kategorie:Železniční tratě v Bavorsku]]</div>

Jaroslav Cerny