http://drazniwiki.jaroslav-cerny.cz/index.php?action=history&feed=atom&title=%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_tra%C5%A5_Bodenw%C3%B6hr_Nord_%E2%80%93_NittenauŽelezniční trať Bodenwöhr Nord – Nittenau - Historie editací2026-07-07T02:25:21ZHistorie editací této stránkyMediaWiki 1.37.2http://drazniwiki.jaroslav-cerny.cz/index.php?title=%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_tra%C5%A5_Bodenw%C3%B6hr_Nord_%E2%80%93_Nittenau&diff=287&oldid=prevJaroslav Cerny: vytvoření stránky2022-05-15T04:32:40Z<p>vytvoření stránky</p>
<p><b>Nová stránka</b></p><div>[[Soubor:ZelTrat-Bodenwohr-Nittenau-mapa-1956.jpg|náhled|Mapa tratě z roku 1956]]<br />
'''Železniční trať Bodenwöhr Nord – Nittenau''' je 8,5 km (původní délka 11 km) dlouhá vedlejší dráha v Bavorsku. Vychází ze stanice Bodenwöhr Nord na hlavní trati [[Železniční trať Schwandorf – Furth im Wald| Schwandorf – Furth im Wald]] a přes Bruck in der Oberpfalz vede do města Nittenau.<br />
<br />
==Historie==<br />
Na konci 19. století byly hlavní železniční tratě v Bavorsku postaveny a probíhalo doplňování sítě o kratší vedlejší tratě, které měly zajistit hospodářské oživení míst, kterým se koleje zatím vyhnuly. Obec Mittenau (na město povýšená až v roce 1953) kvůli své přirozené dopravní orientaci na Řezno prosazovala stavbu 21 km dlouhé tratě odbočující ze stanice Regenstauf na hlavní dráze Regensburg – Schwandorf. Bavorské státní železnice ovšem o takovou dráhu neměly zájem a ani akciová společnost místní dráhy, založená následně s cílem tuto dráhu prosadit, neuspěla kvůli očekávané ztrátovosti. Bavorský stát později předložil návrh na stavbu dráhy v současné trase. Nittenau sice nadále prosazovalo dráhu do Regenstaufu, ovšem Bodenwöhr a Bruck podle očekávání vládní návrh odsouhlasily a ten dostal přednost.<br />
<br />
Dráhu pak postavily bavorské státní železnice, zahájení provozu proběhlo {{line-ev|zah-vd|1907-11-5|2}}.<br />
<br />
Počty přepravených osob nikdy nesplnily očekávání, obec Nittenau se sice stále rozrůstala, ale dráha prostě vedla „špatným směrem“, lidé chtěli být v Řeznu co nejrychleji. Konkurence přímé autobusové dopravy vedla {{line-ev|uko-od|1955-5-22|2}} k zastavení osobní dopravy po ukončení zimního jízdního řádu 1954/55. Příležitostně je možné celou trať projet zvláštními historickými vlaky, například před Vánocemi<ref>[https://www.mittelbayerische.de/region/schwandorf-nachrichten/viele-besucher-beim-weihnachtszauber-21416-art1857918.html Adventní jízdy 2019, článek na mittelbayerische.de]</ref>.<br />
<br />
Nákladní doprava stále probíhá. Do roku 1971 byla obsluhována vlečka hutí v Bodenwöhru<ref>Hamr zde stál již v roce 1693, šlo o jednu z prvních (!) železáren v Německu. V posledních letech před zastavením výroby v roce 1971 zde byly vyráběny převážně smaltované odlitky a olejová kamna. V továrních halách se dnes vyrábějí montované domy firmy Fischer. Viz [https://www.bodenwoehr.de/leben-in-bodenwoehr/geschichte/ dějiny obce Bodenwöhr].</ref> a do roku 2000 vlečka závodu na výrobu dřevotřískových desek v Nittenau. Poté zůstal pouze odvoz štěrku z nádraží Nittenau, kde bylo v polovině 80. let zřízeno nakladiště s kolovým nakladačem, které bylo asi v roce 2002 přemístěno na volné místo dva kilometry severně od stanice. Stará stanice Nittenau byla nadále používána k objíždění lokomotiv. Aby se nemuselo zajíždět až na konec tratě, byla v srpnu 2012 zřízena objízdná kolej na nákladišti, které se z provozního hlediska stalo novou stanicí Nittenau.<br />
<br />
Koncová část tratě od km 8,43 až na konec ve staré stanici Nittenau byla {{sec-ev|Nittenau Schotterverladestelle km 8,43 – Nittenau|zru-tr|2010-6-2|2}} zrušena a přeměněna na cyklotrasu.<br />
<br />
==Odkazy==<br />
*[REISKY, Tobias. ''Mit dem „Postkastl“ in den Wald''. Bahn-Report, sešit 1/2013, Rohr : Interessengemeinschaft Schienenverkehr e.V., ISSN 0178-4528.<br />
*[https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Bodenw%C3%B6hr%E2%80%93Nittenau Německá Wikipedie]<br />
<br />
==Reference==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Železniční tratě v Bavorsku]]</div>Jaroslav Cerny