Jaroslav Cerny: vytvoření stránky

2022-05-15T04:31:47Z

vytvoření stránky

Nová stránka

[[Soubor:Trate-Fichtelberge-mapa-1944.png|náhled|Mapa tratí v pohoří Fichtelberge (Smrčiny)]]
'''Železniční trať Bayreuth – Warmensteinach''' je 23 km dlouhou vedlejší drahou v Bavorsku, závěrečných 7 km z [[Mengersreuth]]u do [[Warmensteinach]]u je zrušeno. Jde o poslední ze 7 tratí, které vedly do pohoří [https://cs.wikipedia.org/wiki/Smr%C4%8Diny Fichtelgebirge] (Smrčiny), která je alespoň částečně v provozu.

==Historie==
Dráha byla otevřena {{line-ev|zah-vd|1896-8-15|2}}. Od začátku provozu jezdily na dráze 3 páry vlaků, až v roce 1944 byl přidán čtvrtý pár v pracovní dny. Po druhé světové válce provoz postupně zesílil až na 6 párů vlaků denně (1963). Během rušné zimní sezóny tu jezdily také přímé vlaky z Norimberku a Bambergu, přičemž na některých z nich byly nasazeny dvě tendrové lokomotivy a atypicky pro vedlejší dráhu na vlaku jely i čtyřnápravové osobní vozy, normálně nasazované na spěšných vlacích. V neděli během zimy někdy stály ve Warmensteinach i čtyři (!) zvláštní vlaky.

Na začátku 80. let v jízdním řádu ve všední dny zbyly jen 3 vlaky do Bayreuthu a 2 vlaky opačným směrem. Od května [[1982]] skončila osobní doprava o víkendech (která byla obnovena až v polovině roku 2011).

Z technických důvodů byl od {{sec-ev|Weidenberg – Warmensteinach|uko-vd|1993-1-1|2}} zastaven provoz v koncovém úseku Weidenberg – Warmensteinach. Kvůli poškozeným mostům byla zastavena doprava i na zbylém úseku z Bayreuthu, a to {{sec-ev|Bayreuth – Weidenberg|zas-nd|2001-7-9|2}} nákladní, o den později osobní{{sec-ev|Bayreuth – Weidenberg|zas-od|2001-7-10|}}. Společnost DB se rozhodla nejdříve trať zrušit, nakonec ji ale prodala společnosti [[Deutsche Regionaleisenbahn]] (DRE). Poté byla osobní doprava {{sec-ev|Bayreuth – Weidenberg|obn-od|2002-5-5|2}} na krátkou dobu obnovena, ale již {{sec-ev|Bayreuth – Weidenberg|zas-od|2004-6-1|2}} znovu zastavena kvůli nutné demolici starého dálničního mostu při rozšiřování dálnice A9. Následně došlo v roce 2005 ke změně financování drah nepatřících spolkové zemi Bavorsko a dráha začala být financována na komunální úrovni (okres Bayreuth). To umožnilo vydat investiční dotace podle zákona o financování městské dopravy.

Nákladní doprava se na trať po zastavení v roce 2001 již nevrátila. Při následné obnově trati byly odpojeny skoro všechny vlečky v oblasti města Bayreuth s výjimkou dvou neaktivních v Bayreuthu a na širé trati jižně od obce Görschnitz. Tuto druhou vlečku nechal začátkem září 2009 znovu aktivovat výrobce garáží Zapf, aby po ní mohl vozit prefabrikované garáže do Rakouska a Itálie. Vzhledem k mýtnému v Rakousku a omezení přípustné celkové hmotnosti nákladního vozidla je tam železniční doprava na vzdálenost 400 kilometrů a více levnější.

V roce 2006 proběhla kompletní sanace úseku Bayreuth – Weidenberg, na kterém byla od {{sec-ev|Bayreuth – Weidenberg|obn-od|2007-1-10|2}} znovu zahájena osobní doprava. V jízdním řádu 2010/2011 jezdilo ve všední dny sedm párů vlaků do Weidenbergu a osm opačným směrem do Bayreuthu. Od 12. června 2011 zajišťuje provoz na trati společnost [[agilis]].

[[Soubor:Warmensteinach01.jpg|náhled|Warmensteinach, rok 1987]]
V říjnu 2015 se společnost DRE rozhodla prodat koncový úsek Mengersreuth - Warmensteinach. Ze Sophienthalu do Warmensteinachu byla poté na tělesa zřízena cyklostezka, otevřená {{sec-ev|Sophienthal – Warmensteinach|zah-cy|2018-11-15|2}}.

==Lokomotivy a motorové vozy na trati==
Zpočátku byly na trase používány lokomotivy řady D VII, které dokázaly uvézt pouze 150 tun z Bayreuthu do Weidenbergu a pouze 120 tun dále do Warmensteinachu. Než byly dodány silnější lokomotivy, musela být používána přípřež. V té době byla nejvyšší rychlost jízdy pouze 30 km/h, v údolí Sophienthal pouze 15 km/h. Po nich byly nasazeny lokomotivy řad 98.11 a 64, které uvezly i dlouhé zimní sportovní vlaky.

Stejně jako na mnoha jiných tratích i zde začaly motorovou éru vozy řady VT 95, v posledních několika letech před vyřazením tu jezdily i stroje výkonnější řady VT 98. Školní vlaky s třínápravovými (od konce sedmdesátých let čtyřnápravovými) vagony typu B3yg a 4yg (tzv. ''Umbauwagen'') vozily motorové lokomotivy řady V 100. Od uvedení do provozu v polovině 70. let na této trase jezdily motorové jednotky řady 614.

V nákladní dopravě byly ppoužívány stroje řad V100, V 60 a malé lokomotivy řad Köf II a Köf III. Od roku 1994 byly nasazeny také lokomotivy řady 218, které po vyřazení strojů V 100 převzaly vozbu osobních vlaků (spolu se stroji řady 217).

Po reaktivaci tratě až do změny provozovatele v polovině roku 2011 jezdily na osobních vlacích jednotky DB Regio řady 628. Nový provozovatel agilis používá jednotky Stadler Regio-Shuttle RS1. Vlečka Zapf v Görschnitzu je obsluhována obvykle v noci od pátku do soboty dieselovou lokomotivou řady 294.

Během zvláštních jízd se na trati objevily i neobvyklé lokomotivy, například 86 457 s dlouhým osobním vlakem v létě 1989. Během sanace v roce 2006 tu jezdila i dánská lokomotiva My 1143 (NOHAB).

{{WikipedieDE|Bahnstrecke_Bayreuth–Warmensteinach|Bahnstrecke Bayreuth–Warmensteinach}}

[[Kategorie:Železniční tratě v Bavorsku]]

Železniční trať Bayreuth – Warmensteinach - Historie editací

Jaroslav Cerny: vytvoření stránky