Železniční trať Zwickau – Schwarzenberg

Mapa tratě z roku 1902.

Železniční trať Zwickau – Schwarzenberg je hlavní tratí v Sasku, postavenou saským státem pod názvem Obererzgebirgische Staatseisenbahn. Je trasována přibližně JV směrem z města Zwickau údolím řek Zwickauer Mulde a Schwarzwasser přes Aue do města Schwarzenberg. Od roku 2001 je součástí regionální sítě DB Erzgebirgsbahn.

Dějiny

Příprava a stavba

Kolem poloviny 19. století města a obce v saském Krušnohoří byly v hospodářském úpadku, protože těžba stříbra a jiných kovů se již nevyplácela nebo úplně skončila. Vrchní báňský hejtman ve Freibergu Friedrich Constantin von Beust v roce 1852 (kdy do města Zwickau vedla jen krátká železniční odbočka z hlavní tratě Leipzig – Hof a z města vycházela krátká Bürgerschachtbahn) vydal publikaci Die Eisenbahnverbindung zwischen Zwickau und dem Obererzgebirge als Mittel gegen den Verfall der dasigen Eisenindustrie, ve které prosazoval stavbu železnice Dresden – Freiberg – Chemnitz – Zwickau a dráhu ze Zwickau do Schwarzenbergu. Ve spisu je zmíněna i příhodnost údolí říčky Schwarzwasser k protažení dráhy do Čech (směr Karlovy Vary). V roce 1854 pak spolu se schwarzenberským starostou Friedrichem Gustavem Weidauerem navrhnul stavbu železnice vedoucí z Chemnitz údolím řeky Zwönitz do Schwarzenbergu a dále podél Zwickauer Mulde do Zwickau. Tato dráha by tak spojila Chemnitz a Zwickau (toto spojení bylo později realizováno jako Niedererzgebirgische Staatsbahn přes Glauchau).

V roce 1854 byla otevřena krátká uhelná dráha Zwickau – Bockwa, vedoucí k šachtám jižně od města podél břehu řeky Zwickauer Mulde. Postavil ji saský stát s cílem zlepšit odvoz uhlí z okolí města. Brzy poté saský sněm 7. srpna 1855 rozhodl o stavbě dráhy ze Zwickau do Schwarzenbergu, která měla v počátku využít trasu dráhy do Bockwy. Stavba začala 15. října 1855 a po necelých třech letech stavby byla celá dráha slavnostně otevřena jízdou zvláštního vlaku 11. května 1858 a pravidelný provoz začal 15. května 1858.

Provoz

Původní jednokolejný úsek mezi Hartensteinem a Aue (1876).

V roce 1900 byla trať částečně zdvojkolejněna, přičemž v úseku Hartenstein – Aue byla původní jednokolejná trať, kopírující tok řeky, nahrazena novou dvojkolejnou přeložkou s tunelem.

Druhá kolej byla v roce 1945 demontována jako součást válečných reparací pro Sovětský svaz. V roce 1946 však začala v Krušných horách těžba uranu a hospodářská důležitost tratě se prudce zvýšila. Do roku 1948 proto byla druhá kolej znovu zřízena na všech dvojkolejných úsecích. Stavební poměry se dále měnily při velké sanaci tratě v letech 1999 až 2000, zaměřené na zvýšení traťové rychlosti. v úseku Schlema – Aue – Schwarzenberg byla zrušena druhá kolej.

Až do roku 1990 po trati jezdily také rychlíky (např. každodenní spoje Aue – Berlin. V 60. letech 20. století tu na rychlících jezdily také přímé vozy Berlin – Cranzahl.

Dnes dráha slouží především regionální dopravě Erzgebirgsbahn v relaci Zwickau – Johanngeorgenstadt. Nákladní doprava stále existuje, ale má velmi omezený rozsah.