Železniční trať Bodenwöhr Nord – Rötz
Železniční trať Bodenwöhr Nord – Rötz byla 28,5 km dlouhá jednokolejná trať v bavorské Horní Falci.
Historie
Dráhu postavily bavorské státní železnice a otevřely ji 3. srpna 1896. Původně šlo o 11 km dlouhou odbočku z hlavní tratě Schwandorf – Furth im Wald ze stanice Bodenwöhr Nord do města Neunburg vorm Wald, které tehdy bylo sídlem okresního úřadu.
Za první světové války bylo 7. srpna 1915 otevřeno prodloužení východním směrem do města Rötz v okresu Waldmünchen. Původní koncové nádraží Neunburg bylo opuštěno (je zachováno dodnes) a nová trať se stáčela na jeho začátku více doprava. Prodloužení tratě se ovšem negativně projevilo na jejím hospodářském výsledku.
Unikátem této tratě je postoj zastupitelů koncového města Rötz: poté, co se začal realizovat třífázový plán Deutsche Bundesbahn na uzavírání neekonomických tratí, starosta a celá městská rada Rötzu v roce 1965 rezignovali na protest proti plánovanému zastavení provozu, aby upozornili na nemilosrdné chování spolkových drah a federální vlády. Bohužel, tento vysoce morální postoj trať nezachránil.
Po postupném osekávání jízdního řádu – ve všední dny nakonec jezdily pouze dva osobní vlaky do Neunburg vorm Wald a jeden až do Rötzu – skončila pravidelná osobní doprava 13. prosince 1969, společně s nákladní dopravou v úseku Neunburg – Rötz . Poté se ještě dal výjimečně projet úsek z Bodenwöhru do Neunburgu příležitostnými výletními vlaky DB Fahrt ins Blaue. Jako důvody ke zrušení DB uváděly velkou vzdálenost stanic a zastávek od obcí, klikatou trasu v údolí a také plánovanou výstavbu přehrady Eixendorf, jejíž stavba byla zahájena v roce 1972 a po dokončení v roce 1975 skutečně zatopila významnou část koncového úseku.
Objem přepravovaného zboží klesl z přibližně 18 000 tun/rok v 70. letech na méně než 7 500 tun/rok v 80. letech. Po dokončení nové široké silnice od nádraží Bodenwöhr Nord ke kasárnám u Neunburgu odpadla veškerá překládka materiálu pro armádu v Neunburgu. V roce 1993 tak bylo po dráze přepraveno pouze asi 3 000 tun zboží a v roce 1994 méně než 2 000 tun.
Nákladní doprava proto 15. října 1994 skončila a o dva dny později jel po trati poslední zvláštní vlak. Zbylá část tratě byla demontována v letech 1998/99. Na více než 21 km zachovaného tělesa tratě byla později zřízena cyklostezka.