Železniční trať Annaberg-Buchholz – Schwarzenberg

Železniční trať Annaberg-Buchholz – Schwarzenberg patří mezi vedlejší dráhy Saska. Vede z dvojměstí Annaberg-Buchholz přes Schlettau a Scheibenberg do města Schwarzenberg/Erzgebirge. Trať patří do sítě společnosti Erzgebirgsbahn, osobní doprava je jen příležitostná (zvláštní jízdy).

Dějiny

Příprava a stavba

První projekt dráhy z Annabergu do Schwarzenbergu se objevil již v 50. letech 19. století. Majitelé továren v Annabergu chtěli získat výhodný přístup k uhlí v oblasti města Zwickau a také do Čech bylo spojení přes Schwarzenberg výhodnější. Trvalo však ještě několik desítek let, než se projekt konečně začal v letech 1883/84 projednávat v saském zemském sněmu. Vzhledem k tomu, že dráha byla zamýšlena jako důležité spojení dvou již existujících normálněrozchodných drah, nepřipadalo do úvahy, aby byla postavena jako úzkorozchodná. V roce 1886 saský zemský sněm schválil stavbu tratě, zařazené do kategorie vedlejších (sekundárních), společně s odbočnou úzkorozchodnou tratí Grünstädtel – Rittersgrün.

Při volbě místa připojení k trati Chemnitz – Vejprty byly zvažovány dvě varianty – kratší, ale stavebně náročnější trasa ze Schlettau přes horský hřeben do stanice Annaberg-Buchholz Süd, nebo delší, ale levná varianta vedoucí ze Schlettau podél říčky Zchopau přes Tannenberg do stanice Schönfeld-Wiesa. Vybrána byla nakonec první varianta.

Stavební práce začaly v dubnu 1888, přes náročné trasování, především v okolí Markesbachu postupovaly velmi rychle. Provoz na úseku Schwarzenberg – Grünstädtel (a návazné úzkorozchodné trati do Rittersgrünu) byl zahájen 1. července 1889, od 1. prosince 1889 začaly vlaky jezdit na celé trati.

Provoz

Nová trať se během několika let stala důležitou nákladní spojnicí, její význam pro osobní dopravu byl však mnohem menší. V 60. letech 20. století po trati jezdily rychlíky s přímým vozem Berlin – Cranzahl. Malý zájem cestujících vedl nakonec k úplnému zastavení osobní dopravy k 27. září 1997. Od roku 2009 tu několikrát do roka jezdí zvláštní vlaky schwarzenbergského muzea pod názvem Erzgebirgische Aussichtsbahn.

Také pravidelná nákladní doprava byla na větší části trati zrušena od 31. prosince 1994, s výjimkou úseku Schwarzenberg – Grünstädtel, kdy je nádraží Grünstädtel využíváno pro odstávku vagonů.

Testy prováděné na trati

Poté, co bylo ve stanici Annaberg-Buchholz Süd počátkem roku 2018 zprovozněno první digitální stavědlo DB, začala trasa sloužit k testování autonomního řízení vlaků.

Trasa je součástí laboratorního prostředí „Living Lab“ společnosti DB Netz, sestávajícího z testovací tratě, testovacích vozidel a speciálních provozních procesů. Ve spolupráci s univerzitami v Living Lab vzniká „Research Campus for Innovative Rail Technologies“ (Smart Rail Connectivity Campus).

První cesta řízená zabezpečením ETCS Level 3 v síti Deutsche Bahn proběhla na této trati 6. září 2018. Obě testovací vozidla byla řízena centrálou firmy Thales z Berlína.

Dne 17. září 2019 poprvé na světě jezdilo hnací vozidlo řízené prostřednictvím mobilního rádia 5G v teleobslužném provozu po areálu stanice Schlettau. Ve stanici byla postavena 35 m vysoká mobilní příhradová věž. Celá trasa a navazující úsek k dolnímu nádraží Annaberg-Buchholz bude do roku 2022 obsloužen komunikační sítí 5G, aby Technická univerzita Chemnitz a kampus Smart Rail Connectivity mohly zkoumat komunikaci, automatizaci a digitalizaci v železniční dopravě budoucnosti. Kromě veřejné sítě mobilního operátora bude pro výzkum k dispozici také 5G kampusová síť.

Infrastruktura

Neznámějším technickým objektem na trati je Markesbašský viadukt.